MB W123 2,3. Установка EC8 ECar lab.

Приехал на эвакуаторе такой интересный ретро экземпляр. Хозяин занимался реставрацией данного авто. Все проварено, покрашено, поменяны все уплотняющие резинки, все светит и дует. Очень приятная машинка.



Как обычно джетроник захотел на покой. Потаскали его по колдунам заклинателям немецкого мех чуда. Что не надолго оттягивало агонию, а может и ускоряло ))

Приступим. Капот в сервисный режим, начали...



Демонтируем джетроник, будем ставить блок EC8 ECar lab.
Рампа змз406.
Форсунки deka 136cc (потому как рдт на 4 бара, производительность повысится до 150cc примерно, и это хорошо).
Зажигание пока оставляем штатное трамблерное TSZ, в будущем перейдем на электронное от ECar EC8, на сдвоенных катушках (холостая искра).
Синхронизацию будем брать с линии тахометра (на схеме обозначается TD, зелёный провод обычно в косе моторной).
Нагрузку будем измерять по ДАД.
ДТОЖ родной мерседесовский.
ДТВ - ваз, врезан в кастрюлю сбоку, около воздухозаборного патрубка.
Дпдз - штатный концевик на дросселе.
Лямбды в штате не было, была вварена гайка в выхлоп, и установлена вазовская лямбда Bosch.

Сняли K-Jetronic



Рампа от ЗМЗ 406 мотора. Встаёт практически в ноль. Снимаем с неё штатный рдт, завариваем этот конец. Будет безобраточная.



Берём вот такой фильтр топливный (от Audi A3), у него внутри встроенный рдт на 4 бара. Он имеет прямой вход с бензонасоса, выход на обратку и с другого конца выход с рдт на рампу. Штуцера под современные крепления быстросьемы. Очень удобно и красиво.

Установили рампу.



Накидываем новую проводку.



Устанавливаем и подключаем блок EC8 ECar lab



Все земли зажимаем в клемму под болт и прикручиваем к штатному месту крепления минусового провода от аккумулятора.

Теперь приступим к наиважнейшему пункту установочного процесса.
Подключение всей системы к силовому питанию (+).
Из штатных легкодоступных точек, у нас только питание катушки зажигания в подкапотном.