Запуск Audi 100 RT 2.0

Добрый Вечер. Нужна помощь по анализу калибровки и логов.
Также вопросы по меткам ГРМ (может неправильно выставлены метки). 1)КВ. 2)диска 60-2. 3)РВ. 4)ДФ.
1) метка на шкиве КВ, при этом вторая метка на маховике, в окошке по срезу виден "0" (ВМТ 1-го цилиндра).
2) при этом ДПКВ смотрит по центру на 13 зуб (78 гр.).
3) Распред. вал. Метка на шкиву с внутренней стороны, с права встает по срезу клапанной крышки, при этом если смотреть в заливное отверстие, кулачки РВ первого цилиндра расположены параллельно срезу клапанной крышки (впускной и выпускной клапан закрыт).
4) Если провернуть КВ против часовой стрелки, чтобы ДПКВ смотрел по центру на 1-й зуб диска 60-2 (0 гр.) в трамблере (ДФ) ДХ смотрит на шторку (так понимаю в менеджере это сигнал "1", отсутствие шторки "0"). Проворачиваем КВ по часовой стрелке на 360 гр. в трамблере напротив ДХ отсутствует шторка т.е. сигнал "0" (360 гр.).
Спрашиваю по метка из-за того, что имеются сомнения. По ощущением (могу ошибаться) - при попытке завести мотор, двигатель пытается "схватиться", однако встречает сопротивление, как будто воспламенение происходит чуть раньше. Также с меткой на шкиву РВ можно ошибиться на 1 зуб, т.к. срез клапанной крышки понятие растяжимое.

Мне кажется у вас подключено что-то не правильно. Обороты подпрыгивают аж до 25000 может дпкв с дф перепутан

Всем добрый день. Подключение ДПКВ и ДФ проверил, подключено все правильно. При прокладке проводки, чтобы не запутаться в паутине проводов использовал сразу метки (малярный скотч с меткой каждого датчика) ну очень помогает! Спасибо за подсказку! увидел НЕРЕАЛЬНЫЕ показания ДПКВ.
1) Сменил фазировку ДПКВ как посоветовали (С9 с С13), сигнал пропал (извиняюсь запись лога не сделал) реакции диска 60-2 никакой. Ага чет не то!
2) Проверил щупом зазор между диском 60-2 и ДПКВ был 1.1 мм., также наблюдалось радиальное биение в 0.9 мм., т.е. уже не круг а овал! (дофига)! Прочел литературу допуск 0.1 мм. исправил бур машинкой. Вместо ДПКВ вставил бур машинку с шлифовальным диском, жестко зафиксировал и очень медленно крутя КВ ключем (около 1,5 часов ), обточил зубья диска 60-2 (благо в диск заводом заложен запас). Биение в допуске.
3) Уменьшил зазор диска 60-2 и ДПКВ. На драйве пишут допуск зазора диска 60-2 с ∅ от 100 мм. до 120 мм., до ДПКВ от 0,3 мм. до 0,8 мм. Выставил 0,3 мм. (примерно щупа на 0,3 нет, щуп на 0,5 уже не влазит).
4) Пробный пуск с измененной фазировкой ДПКВ (С9 и С13) (ЛОГ Audi100RT2.0_ИЗМ_ФАЗИРОВКА_ДПКВ_30.06), чет обороты низкие, при прокрутке стартером всего 150 (усреднено).
5) Меняем фазировку ДПКВ (как было изначально) крутим стартером (ЛОГИ Audi100RT2.0_СТАРАЯ_ФАЗИРОВКА_ДПКВ_30.06(2) и Audi100RT2.0_СТАРАЯ_ФАЗИРОВКА_ДПКВ_30.06(3)) О теперь вроде норм обороты 200-400. А самое главное ПИКИ оборотов до 25 000 тыс. не наблюдаются, скачков нет.
Двиг попытался ожить, даже попытался жить 2 сек. НО! Глохнет.
Все это расписал для тех, кто увидит НЕРЕАЛЬНЫЕ ПИКИ оборотов движка в ЛОГАХ. Сами понимаете если обороты достигают 25 000 тыс. ( Думаю при таких оборотах движка ОН РАЗЛЕТИТСЯ НА...ЕР) ЭТО не нормально. ИЩИТЕ СВОИ! КОСЯКИ!
Нужна помощь в анализе Логов, выше перечисленных и где дальше рыть. Выкладываю архив с калибровкой и Логами.
Думаю проверить адекватную работу РХХ, снять патрубки и проверь зазор. Если не ошибаюсь, Т.К. дроссельная заслонка наглухо закрыта, движку откуда то надо брать воздух, из-за чего РХХ приоткрыт (аварийная щель) открыт примерно на 20-30 % ?!

Извиняюсь чет логи не прицепились.

Попробуй карту VE поднимать понемногу после каждого пуска.